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26일 오후 찾은 서수원~의왕간 고속화도로 의왕 톨게이트(수원방향). 고속도로 본선에서부터 속도를 잃은 차량들은 진입 전부터 길게 늘어섰다. 넓게 확보된 차로와 달리 실제 통행이 가능한 하이패스 전용 차로는 양쪽 끝에만 자리 잡고 있었기 때문이다. 하이패스를 이용하려는 차량이 양쪽 끝으로 몰리면서 긴 줄이 생겼고, 중앙의 현금 결제 차로는 상대적으로 한산한 모습이었다.
정체가 심해지자 빈 증여세감면
차로로 급히 방향을 바꾸는 차량이 나타났고, 하이패스 단말기가 없는 운전자가 뒤늦게 현금 결제 차로로 빠지려다 접촉사고로 이어질 뻔한 상황도 더러 연출됐다. 통행 차량은 시간이 지나며 더욱 뒤엉켰고, 곳곳에서 경적 소리가 울리는가 하면 일부 차량은 아예 비상등을 켠 채 멈춰 서 있기도 했다.
수원특례시에 거주하며 이곳을 자주 이용한다는 천하무적가치투자
40대 직장인 김모 씨는 “주말마다 의왕 톨게이트만 오면 정체가 반복돼 긴장된다”며 “차로는 넓은데 하이패스가 끝에만 있고 숫자도 부족해 위험하다”고 토로했다. 안양에 사는 20대 자영업자 이모 씨도 “평일 저녁에도 종종 막히는데, 주말에는 톨게이트가 주차장이 된다”며 “대책이 시급하다”고 목소리를 높였다.
서수원~의왕간 고속화도로 의왕인텔스탁
TG가 주말마다 반복되는 정체에 골머리를 앓는 것으로 나타났다. 양 끝에 배치된 하이패스 전용 차로로 통행량이 일시에 몰리는 비효율이 정체는 물론 사고 위험까지 키운다는 지적이 인다.
이날 경기도에 따르면 서수원~의왕간 고속화도로는 경기 서남부 지역의 상습 정체 해소를 위해 2013년 개통됐다. 해당 구간은 지방도 제309호선에 속한 민화신 주식
간투자도로로, 10차선으로 구성돼 경기남부도로㈜가 관리·운영을 맡고 있다.
하지만 이곳 수원방향 톨게이트 내 하이패스 차선은 4개뿐이다. 이마저도 1개 차선은 화물차량용으로 일반 하이패스 차로는 좌측 끝 2개와 우측 끝 1개가 전부다. 상황이 이렇자 톨게이트 진입은 물론, 직후 봉담, 의왕, 안양, 북수원 등으로 진출하려는 차량이 엉키며한화증권
접촉사고가 속출하는 실정이다.
실제 최근 5년간(2020~2024년) 의왕TG 구간에서 발생한 사고는 총 366건으로 파악됐다. 연도별로 보면 ▲2020년 45건 ▲2021년 63건 ▲2022년 57건 ▲2023년 88건 ▲2024년 113건으로, 2020년과 2024년을 비교하면 2.5배가 넘는 증가세를 보였다.
유정복 한국교통연구원 선임연구위원은 “차량 통과 효율을 높이는 ‘다차로 하이패스’를 도입해 사고 위험을 줄이고 정체를 완화해야 한다”고 지적했다.
오종민 기자 fivebell@kyeonggi.com